Pennsylvania : Urgences et situations particulières — Partie 5
Cette partie comprend notamment : « Environ à quelle hauteur du sol le cric devrait-il soulever le pneu lors du changement ? » · « Qu'est-ce qui cause couramment un dangereux « dénivelé de bord de chaussée », où le pneu d'un véhicule quitte la chaussée pour un accotement plus bas ? »
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Les questions sont originales et basées sur le manuel officiel « Pennsylvania Driver's Manual » (Pub 95), Département des Transports de Pennsylvanie (PennDOT), Bureau des permis de conduire.
Les 18 questions de ce test d'entraînement
Faites d'abord le test ci-dessus, puis utilisez cette liste pour réviser. Appuyez sur « Afficher la réponse » pour voir la bonne réponse et l'explication.
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Environ à quelle hauteur du sol le cric devrait-il soulever le pneu lors du changement ?
- Environ 18 pouces
- Environ 6 pouces
- Environ 1 pouce
- Environ 12 pouces
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Bonne réponse: Environ 6 pouces
Soulevez le véhicule avec le cric jusqu'à ce que le pneu soit à environ 6 pouces du sol.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 63 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 63 du manuel)
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Lors de l'installation des écrous du pneu de secours, que recommande le manuel avant d'abaisser le véhicule ?
- Serrer complètement les écrous au couple final spécifié
- Laisser les écrous desserrés jusqu'au prochain entretien
- Serrer avec une pression minimale, pas encore au couple final
- Ne pas les serrer avant d'avoir repris la route
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Bonne réponse: Serrer avec une pression minimale, pas encore au couple final
Après avoir vissé les écrous à la main, la clé en croix peut être utilisée pour les serrer, mais n'exercez qu'une pression minimale - ne serrez complètement les écrous qu'après avoir abaissé le véhicule.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 63 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 63 du manuel)
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Qu'est-ce qui cause couramment un dangereux « dénivelé de bord de chaussée », où le pneu d'un véhicule quitte la chaussée pour un accotement plus bas ?
- Rouler trop lentement sur une route droite
- Utiliser le régulateur de vitesse sur une autoroute
- Suivre de trop près un autre véhicule
- Rouler trop près du bord ou trop vite dans une courbe
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Bonne réponse: Rouler trop près du bord ou trop vite dans une courbe
Un « dénivelé de bord de chaussée » peut survenir si vous roulez trop près du bord de la route ou trop vite dans une courbe, permettant à votre pneu avant de dériver hors de la route.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Si votre véhicule dérive de la chaussée vers l'accotement, quelles sont les deux choses les plus importantes à retenir ?
- Ne pas braquer brusquement et ne pas freiner soudainement
- Accélérer et klaxonner
- Éteindre le moteur et braquer brusquement pour revenir
- Freiner fort et braquer brusquement pour revenir sur la route
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Bonne réponse: Ne pas braquer brusquement et ne pas freiner soudainement
Les choses les plus importantes à retenir après un dénivelé de bord de chaussée sont : ne pas braquer brusquement et ne pas freiner soudainement.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Pourquoi est-il dangereux de braquer brusquement pour revenir sur la route après un dénivelé de bord de chaussée ?
- Cela peut endommager les pneus immédiatement
- Le véhicule peut déraper de côté dans la circulation en sens inverse
- Cela déclenchera inutilement les freins antiblocage
- Cela ne comporte aucun réel danger, c'est simplement déconseillé
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Bonne réponse: Le véhicule peut déraper de côté dans la circulation en sens inverse
Braquer brusquement pour revenir sur la route peut faire déraper le véhicule sur le côté et l'envoyer dans la circulation venant en sens inverse.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Pourquoi freiner fort est-il dangereux lorsque deux roues sont sur la chaussée et deux sur un accotement meuble ?
- Cela surchauffera les freins
- Cela annule la garantie du véhicule
- Le véhicule risque fort de déraper et de devenir incontrôlable
- Cela ne comporte pas plus de danger qu'un freinage normal
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Bonne réponse: Le véhicule risque fort de déraper et de devenir incontrôlable
Si vous freinez fort avec deux roues sur la chaussée et deux roues sur un accotement meuble, le véhicule risque fort de déraper et de devenir incontrôlable.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Quelle est la première étape à suivre lorsque vos deux roues droites quittent la chaussée ?
- Freiner soudainement pour vous arrêter le plus vite possible
- Accélérer pour revenir sur la route plus vite
- Braquer brusquement pour revenir sur la chaussée
- Relâcher doucement l'accélérateur, sans freiner brusquement
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Bonne réponse: Relâcher doucement l'accélérateur, sans freiner brusquement
Relâchez doucement la pédale d'accélérateur pour ralentir lorsque vos deux roues quittent la chaussée; ne freinez pas soudainement.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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En chevauchant le rebord du dénivelé tout en tenant fermement le volant, comment devriez-vous diriger le véhicule ?
- Parallèlement à la chaussée
- Brusquement vers la chaussée
- Directement à l'opposé de la chaussée
- En zigzag pour tester l'adhérence
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Bonne réponse: Parallèlement à la chaussée
Gardez une prise ferme sur le volant et dirigez le véhicule parallèlement à la chaussée, avec deux roues sur la route et deux hors de la route, en évitant que les pneus ne frottent contre le rebord de la chaussée.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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À quelle vitesse devriez-vous avoir ralenti votre véhicule avant de tenter de revenir sur la chaussée après un dénivelé de bord de chaussée ?
- Exactement à la limite de vitesse affichée
- Moins de 25 mph, de préférence près de 10 mph
- Moins de 45 mph
- Peu importe, du moment que vous êtes stable
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Bonne réponse: Moins de 25 mph, de préférence près de 10 mph
Continuez à ralentir progressivement jusqu'à rouler très lentement - moins de 25 mph, et de préférence près de 10 mph - et que vous ayez le contrôle de votre véhicule.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Avant de revenir sur la chaussée après un dénivelé de bord de chaussée, que devriez-vous vérifier et signaler ?
- Vérifier votre jauge de carburant et allumer vos phares
- Vérifier vos rétroviseurs pour voir s'il y a des véhicules qui vous suivent de près et allumer votre clignotant droit
- Vérifier la circulation qui approche par l'arrière et allumer votre clignotant gauche
- Rien; signaler n'est pas nécessaire dans cette situation
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Bonne réponse: Vérifier la circulation qui approche par l'arrière et allumer votre clignotant gauche
Vérifiez la circulation qui approche par l'arrière dans la voie où vous allez revenir, et allumez votre clignotant gauche.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Comment devriez-vous ramener vos roues droites sur la chaussée après un dénivelé de bord de chaussée, une fois la voie libre ?
- Braquer brusquement à gauche, puis tenir le volant fixe
- Freiner fermement en tournant à gauche
- Accélérer fortement en tournant à droite
- Braquer doucement à gauche, puis doucement à droite
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Bonne réponse: Braquer doucement à gauche, puis doucement à droite
Braquez doucement à gauche pour ramener les roues droites sur la chaussée lorsque la voie est libre; dès que vous sentez les roues revenir sur la route, braquez doucement à droite pour redresser.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Si un autre véhicule s'approche de vous de front dans votre voie, que devriez-vous faire en premier ?
- Klaxonner pour attirer l'attention
- Faire immédiatement une embardée à gauche
- Freiner le plus fort possible
- Faire clignoter vos feux de route à répétition
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Bonne réponse: Klaxonner pour attirer l'attention
Si un autre véhicule s'approche de front dans votre voie, klaxonnez d'abord pour attirer l'attention.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Si l'autre conducteur ne se déplace pas alors qu'une collision frontale menace, dans quelle direction devriez-vous essayer de vous échapper, si possible ?
- Vers la gauche, dans la voie venant en sens inverse
- Vers la droite
- Tout droit, sans changer de direction
- La direction n'a pas d'importance
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Bonne réponse: Vers la droite
Si l'autre conducteur ne se déplace pas, essayez de vous échapper vers la droite, si possible.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Pourquoi devriez-vous éviter de faire une embardée à gauche pour éviter une collision frontale ?
- C'est illégal dans tous les cas
- Cela déclenchera automatiquement vos coussins gonflables
- Si l'autre conducteur se corrige au dernier instant, vous le percuterez quand même
- Les virages à gauche prennent toujours plus de temps que les virages à droite
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Bonne réponse: Si l'autre conducteur se corrige au dernier instant, vous le percuterez quand même
Si vous faites une embardée à gauche et que l'autre conducteur se corrige à la dernière seconde, vous aurez quand même une collision.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Si une collision frontale devient inévitable, que devriez-vous faire, et pourquoi ?
- Accélérer pour dépasser plus vite l'autre véhicule
- Relâcher complètement les freins et rouler en roue libre
- Fermer les yeux et tenir le volant droit
- Freiner fermement et de façon constante, pour réduire l'impact
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Bonne réponse: Freiner fermement et de façon constante, pour réduire l'impact
Si une collision est inévitable, freinez fermement et de façon constante - chaque mile à l'heure de moins réduira l'impact.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)
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Si vous avez un éclatement de pneu, que devez-vous faire ?
- Laisser la voiture ralentir jusqu'à l'arrêt
- Freiner fort pour arrêter la voiture immédiatement
- Continuer à rouler jusqu'à un garage
- Laisser le volant se déplacer librement
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Bonne réponse: Laisser la voiture ralentir jusqu'à l'arrêt
Après un éclatement, ne touchez pas à la pédale de frein (si vous devez freiner, appuyez doucement) et laissez le véhicule ralentir jusqu'à l'arrêt. Vous pouvez rouler sur le pneu à plat aussi longtemps qu'il le faut pour atteindre un endroit sûr où vous arrêter et le changer.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 63 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 63 du manuel)
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Si votre voiture tombe en panne sur une autoroute de Pennsylvanie, que devriez-vous faire ?
- Klaxonner les automobilistes qui passent
- Utiliser vos feux de détresse pour avertir les autres conducteurs
- Rester assis dans votre voiture et attendre de l'aide sans autre mesure
- Faire clignoter vos phares vers la circulation venant en sens inverse
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Bonne réponse: Utiliser vos feux de détresse pour avertir les autres conducteurs
Si votre véhicule tombe en panne sur l'autoroute, signalez-vous, quittez prudemment la chaussée et allumez vos feux de détresse (feux clignotants à quatre voies) pour avertir les autres conducteurs.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 44 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 44 du manuel)
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Si un conducteur venant en sens inverse se dirige vers vous dans votre voie, que devriez-vous faire ?
- Rester au centre de votre voie, klaxonner et freiner
- Braquer à gauche, klaxonner et freiner
- Braquer à droite, klaxonner et freiner
- Braquer à droite, klaxonner et accélérer
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Bonne réponse: Braquer à droite, klaxonner et freiner
Braquez à droite, klaxonnez et freinez - en essayant de vous échapper vers la droite tout en alertant l'autre conducteur et en ralentissant.
Source: Pennsylvania Driver's Manual (Pub 95), page 64 · Ouvrir cette page dans le manuel (Page 64 du manuel)